Ваш автомобиль делает вас толстым?

Советы о том, как не ездить на машине повсюду и больше ходить пешком в повседневной жизни.

"Моя машина делает меня толстым" звучит примерно так же правдоподобно, как "Моя собака съела мою домашнюю работу". Но не смейтесь. Правда в том, что недостаток физической активности в нашей повседневной жизни вносит огромный вклад в ожирение. А что способствует бездеятельности больше, чем наша зависимость от автомобиля?

Недавнее исследование связи между вождением автомобиля и ожирением показало результат, который удивил даже ведущего исследователя: Каждые 30 минут, проведенные в автомобиле, увеличивают риск ожирения на 3%.

"Три процента за полчаса - это чертовски хороший результат", - говорит Лоуренс Д. Франк, доктор философии, возглавлявший исследование Технологического института Джорджии, в котором приняли участие около 11 000 жителей района Атланты.

Исследование также показало, что:

• 90% участников сообщили, что вообще не ходят пешком. Среднестатистический участник исследования проводил в автомобиле (за рулем или верхом) один час или более в день. Некоторые проводили более пяти часов.

• Люди, живущие в районах с магазинами и офисами в шаговой доступности, на 35% реже страдают ожирением, чем жители разросшихся пригородов, где есть только жилые дома.

• Средний белый мужчина (рост 5 футов 10 дюймов), живущий в компактном районе с близлежащими магазинами и службами, весил на 10 фунтов меньше, чем такой же белый мужчина, живущий в районе с низкой плотностью застройки.

• Три из каждых четырех человек, пользующихся общественным транспортом, вынуждены идти пешком до остановки или с остановки, и, скорее всего, они не получат рекомендованные Генеральным хирургом 30 минут в день физической активности.

• Для среднего участника исследования каждый километр ходьбы (это чуть больше полумили) в день приводил к снижению вероятности ожирения почти на 5%.

Вопрос мировоззрения

Мы живем в стране с самыми низкими в мире ценами на бензин. Многие из нас привыкли везде ездить на машине или верхом. Итак, если ваш автомобиль саботирует ваши усилия по контролю веса, что вы можете сделать?

"Возьмите себе за правило: "Я могу пройтись пешком", - говорит Сьюзан Мурс, диетолог. "Примерно 80% наших поездок на автомобиле составляют 1 милю или меньше. Мы должны остановиться и подумать о том, чтобы пройтись пешком или проехать на велосипеде, чтобы купить марки или сходить в кино". Она добавляет, что рост цен на бензин может помочь нам сделать именно это.

Эксперты говорят, что существует определенная взаимосвязь между ходьбой и контролем веса.

"Это зависит от типа ходьбы", - говорит Мурс. "Ходьба до машины или от машины, вероятно, не имеет большого эффекта, но если вы ходите ... более трех минут, это имеет положительный эффект. Кроме того, ходите бодро, так чтобы вы чувствовали некоторую одышку, но при этом могли вести беседу".

Помогите! Я живу в пригороде

Насколько легко выходить из машины и часто ходить пешком, зависит от того, где вы живете.

"В некоторых местах это просто небезопасно", - говорит Мурс. "Водители не привыкли видеть велосипедистов или пешеходов. Они заняты разговорами по телефону".

Тем не менее, это еще не потерянное дело, говорит она врачу. Она предлагает следующие советы, как больше ходить пешком, где бы вы ни находились:

• Припаркуйтесь на некотором расстоянии от работы или магазина и пройдите остаток пути пешком.

• Паркуйтесь по периметру каждой парковки, которой вы пользуетесь.

• Пользуйтесь лестницами вместо лифтов.

• Ходите пешком в течение 15 минут во время обеда.

• Старайтесь ходить по 15 минут каждые три часа в течение рабочего дня. "Кровь будет поступать к мозгу и сделает вас более продуктивным", - говорит она.

• Если вы любите ходить по магазинам, сделайте пару кругов по торговому центру, прежде чем пройтись по магазинам.

• Носите шагомер. "Он обозначит ваши достижения цифрами, и вы сможете отслеживать свой прогресс", - говорит Мурс.

Где вы живете

В исследовании Georgia Tech не анализировались установки, стоящие за поведением участников.

"Мы не знаем, являются ли люди малоподвижными из-за того, где они живут, или же малоподвижные люди предпочитают жить в среде, которая не располагает к прогулкам", - говорит Франк. "Также, может быть, люди отказываются от проживания в местах, удобных для прогулок, по другим причинам, например, из-за школ или уровня преступности?".

Фрэнк и его семья переехали в Ванкувер из Атланты и выбрали район, удобный для прогулок.

"Нам нравится ходить пешком, и мы более физически активны, чем были в Атланте, где не было удобных для прогулок районов", - говорит он.

Где вы можете найти районы, удобные для прогулок?

"Часто любой район, построенный до 1950 года, пригоден для прогулок", - говорит Фрэнк. "Кроме того, в студенческих городах легко ходить пешком или ездить на велосипеде".

Окружающая среда, благоприятная для ходьбы

Мурс, который занимается консультированием по вопросам питания в Миннеаполисе/Сент-Поле, говорит, что для создания более благоприятной для пешеходов среды потребуются обязательства со стороны застройщиков и местных сообществ.

Некоторые компании с программами оздоровления на рабочем месте предлагают бонусы для тех, кто не пользуется парковкой, или для тех, кто носит шагомеры и проходит определенное количество шагов.

Другие компании предоставляют автомобили в течение рабочего дня, чтобы поощрить людей пользоваться массовым транспортом или парковаться на некотором расстоянии от работы. Таким образом, автомобиль будет доступен, если сотруднику нужно попасть на встречу в течение дня или отреагировать на чрезвычайную ситуацию в семье.

Многие городские планировщики в настоящее время принимают проекты "разумного роста" для землепользования, которые способствуют повышению уровня жизни. Разумный рост" включает в себя сохранение природной среды, развитие новых районов как многофункциональных кварталов с магазинами и жилыми домами, а также создание транспортных систем, обеспечивающих движение пешеходов, велосипедов и общественного транспорта, а также автомобилей. Одна треть респондентов из пригородов, участвовавших в исследовании Georgia Tech, заявили, что предпочли бы жить в районе, где реализуется "умный рост".

На федеральном уровне бывший министр здравоохранения и социального обеспечения Томми Томпсон призвал к созданию "полноценных улиц" для борьбы с эпидемией ожирения, заявив: "По каждой строящейся дороге должна быть возможность ходить или ездить на велосипеде".

Шагающий город

Брайан Габриал, доктор философии, избавился от машины, когда год назад переехал из Миннеаполиса на работу в Монреаль. Это не было жертвой. Даже в Миннеаполисе он часто оставлял машину дома, предпочитая ходить пешком и ездить на автобусе.

"В Монреале практически все пользуются общественным транспортом", - говорит он. "Все автобусные линии вливаются в систему метро, что позволяет добраться в любую точку города, и это недорого. Я покупаю проездной на один месяц за сумму, эквивалентную 50 долларам США".

Большинство дней он проходит пешком 1 1/2 мили от своей квартиры до Университета Конкордия, где он работает ассистентом профессора журналистики. В плохую погоду он ездит на автобусе.

Самая большая трудность? "Это непрактично, если вы покупаете много продуктов", - говорит он доктору. "С другой стороны, большинство магазинов доставляют продукты".

В городе, где пешеходы являются нормой, а не новинкой, переходить улицы безопасно, говорит Габриаль. "Кроме того, в Монреале водители не могут поворачивать направо на красный свет", - говорит он.

Несколько лет назад 53-летний профессор решил заменить ходьбу бегом из-за травмы колена. Он ходит пешком для физических упражнений, а также для того, чтобы передвигаться по своему району.

"Это определенно способствует моей способности контролировать вес", - говорит он. "Мне не нужно сидеть на диете. Но я также придерживаюсь теории алгебры жизни, поэтому если я запихиваю в рот много вредных продуктов, мне нужно больше ходить пешком или проводить больше времени в спортзале".

Он добавляет: "Здесь не так много толстых людей".