Пикапы, спортивные внедорожники и минивэны, по сравнению с легковыми автомобилями, имеют больше шансов сбить пешехода, когда их водители совершают поворот, говорится в исследовании Страхового института дорожной безопасности.
Turning Pickups, SUVs More Likely to Hit Pedestrians Than Cars: Study
Ральф Эллис
18 марта 2022 -- Пикапы, спортивные внедорожники и минивэны, по сравнению с легковыми автомобилями, чаще сбивают пешеходов, когда их водители совершают повороты, говорится в исследовании Страхового института безопасности дорожного движения.
Конструкция больших автомобилей может быть одним из факторов, говорится в исследовании.
Возможно, размер, форма или расположение А-стоек, поддерживающих крышу по обе стороны лобового стекла, могут затруднять водителям этих больших автомобилей видимость пешеходов при повороте, сказал в пресс-релизе Вэнь Ху, доктор философии, старший инженер-исследователь транспорта института.
Однако углубленное исследование А-стоек не проводилось, сказали в институте, отметив, что другие элементы дизайна больших автомобилей могут быть фактором, таким как высокая высота посадки и длинная передняя часть.
Растущая популярность внедорожников и пикапов также может повлиять на количество наездов на пешеходов, считают в институте.
Согласно новому исследованию, на крупные автомобили приходится большая доля продаж транспортных средств. В 2009 году пикапы, внедорожники и фургоны составляли 47% всех продаж новых автомобилей, сообщает Associated Press со ссылкой на Motorintelligence.com. Но в 2021 году легкие грузовики составят более трех четвертей всех продаж новых автомобилей.
Предыдущие исследования показали, что при наезде на пешеходов более крупные транспортные средства наносят более серьезные травмы, чем легковые автомобили, сказал институт. Последнее исследование было посвящено различным видам аварий.
Страховой институт безопасности дорожного движения, некоммерческая группа, финансируемая автостраховыми компаниями, изучил федеральную статистику смертности пешеходов, вызванной различными транспортными средствами, совершающими левый и правый повороты на перекрестках, а затем сравнил их со смертностью, вызванной транспортными средствами, не совершающими повороты.
При поворотах налево вероятность гибели пешеходов для внедорожников была примерно в два раза выше, чем для легковых автомобилей, для микроавтобусов и минивэнов - в три раза выше, чем для легковых автомобилей, а для пикапов - в четыре раза выше, чем для легковых автомобилей.
По данным исследования, при поворотах направо вероятность гибели пешехода для пикапов была на 89% выше, чем для легковых автомобилей, а для внедорожников - на 63% выше.
В ситуациях, не связанных с поворотами, вероятность гибели пешехода, идущего или бегущего по дороге, у внедорожников и пикапов была на 51% и 25% выше, чем у легковых автомобилей, в сравнении со смертельным наездом на пешехода, переходящего дорогу по прямой, говорится в отчете.
Институт также привел информацию о смертях пешеходов в Северной Каролине с 2010 по 2018 год, которая показала, что внедорожники и пикапы чаще сбивают пешеходов при повороте налево, чем автомобили, поворачивающие налево. Однако информация из Северной Каролины не показала существенной разницы между легковыми и более крупными автомобилями, когда речь шла о травмировании пешеходов при поворотах направо.
Мы уже знаем, что большие автомобили наносят более серьезные травмы при наезде на пешеходов, - говорит Джессика Чиккино, доктор философии, вице-президент исследовательского института. Связь между этими типами автомобилей и некоторыми распространенными дорожно-транспортными происшествиями с участием пешеходов указывает на то, что увеличение количества внедорожников на дорогах может изменить картину ДТП.
В 2020 году около 6 500 пешеходов будут убиты автомобилями, что на 59% больше, чем в 2009 году, говорится в исследовании. Почти 55 000 пешеходов были травмированы автомобилями в 2020 году.
Автопроизводители Ford, General Motors и Stellantis отказались комментировать исследование, сообщает AP.
